| نوع موتور | 4.0 لیتری 6 سیلندر V شکل (کد 1GR-FE) |
| نوع گیربکس | اتوماتیک 5 سرعته (سری A750F) |
| ظرفیت روغن موتور با فیلتر (اتاق J120) | حدود 5.2 تا 5.6 لیتر |
| ظرفیت روغن موتور با فیلتر (اتاق J150) | حدود 6.1 لیتر |
| گرید روغن موتور پیشنهادی | 5W-30 یا 5W-40 (استاندارد API SN) |
| حجم روغن گیربکس (تخلیه از کارتل) | حدود 3 لیتر |
| حجم کل روغن گیربکس (تعویض با دستگاه) | حدود 10.5 تا 11 لیتر |
| گرید روغن گیربکس اتوماتیک | استاندارد Toyota ATF WS (و ATF Type T-IV در برخی مدل‌های اولیه 2005) |
| روغن ترانسفر کیس (کمک گیربکس) | حدود 1.4 لیتر (گرید 75W-90 استاندارد GL-5) |
| روغن دیفرانسیل جلو | حدود 1.4 تا 1.5 لیتر (گرید 75W-90 استاندارد GL-5) |
| روغن دیفرانسیل عقب | حدود 2.8 تا 3.1 لیتر (گرید 75W-90 یا 80W-90 استاندارد GL-5 / LSD) |
| روغن هیدرولیک فرمان | استاندارد ATF Dexron III (حدود 1.5 لیتر) |
| مایع خنک‌کننده (ضدیخ) | پایه اتیلن گلایکول – حدود 10 لیتر |
| روغن ترمز | استاندارد DOT 4 یا DOT 3 |
تویوتا پرادو ۶ سیلندر در مدل‌های ۲۰۰۵ تا ۲۰۱۳ (اتاق‌های J120 و J150) مجهز به پیشرانه ۴.۰ لیتری V6 با کد موتور 1GR-FE و سیستم انتقال قدرت اتوماتیک ۵ سرعته (سری A750F) است. تولید گشتاور بالا در این پیشرانه و حضور سیستم چهارچرخ محرک دائمی (Permanent 4WD)، بار حرارتی سنگینی را به روغن موتور، روغن گیربکس و واسکازین دیفرانسیل‌ها تحمیل می‌کند. در این پایگاه داده، مشخصات دقیق سیالات مکانیکی تویوتا پرادو ۴۰۰۰ سی‌سی گردآوری شده است.
حساسیت سیستم Dual VVT-i موتور ۶ سیلندر: پیشرانه ۱GR-FE دارای پورت‌های باریک روغن‌کاری برای تایپیت‌های هیدرولیکی و زنجیر تایم است. استفاده از گرید 5W-30 تمام سنتتیک باعث پر شدن فوری استکان‌های سوپاپ در استارت اولیه شده و از صدای استکانی و کشیدگی زنجیر تایم جلوگیری می‌کند.
الزام استفاده از دستگاه در تعویض روغن گیربکس A750F: در این گیربکس ۵ سرعته، تعویض روغن به روش سنتی (باز کردن پیچ کارتل) تنها ۳ لیتر از کل ۱۱ لیتر روغن را خارج می‌کند. باقی‌مانده روغن سوخته داخل تورک‌کانورتر (مبدل گشتاور) باقی می‌ماند و روغن تازه را آلوده می‌کند. تعویض کامل منحصراً باید با دستگاه ساکشن تمام اتوماتیک انجام گیرد.
لزوم واسکازین مخصوص برای دیفرانسیل LSD: نسخه‌های فول‌آپشن پرادو ۶ سیلندر که به دیفرانسیل لغزش محدود (LSD) مجهزند، نیازمند واسکازینی هستند که ادتیو اصلاح اصطکاک (Friction Modifier) داشته باشد. استفاده از واسکازین‌های معمولی در این خودروها، لرزش چرخ‌های عقب هنگام پیچیدن در جا را به دنبال دارد.
محصولات تاییدشده‌ی آترود برای پیشرانه ۴۰۰۰ سی‌سی و سیستم ۴ چرخ محرک پرادو در ادامه معرفی شده‌اند. برای اطمینان از اصالت کالای سبز آترود و تضمین عملکرد صحیح دیفرانسیل‌ها در مسیرهای ناهموار، این روانکارها را مستقیماً از مراکز فروش و اتوسرویس‌های مجاز آترود در سراسر کشور تهیه نمایید
بله. در نسل J120 (مدل‌های ۲۰۰۵ تا ۲۰۰۹) حجم روغن موتور با تعویض فیلتر حدود ۵.۲ تا ۵.۶ لیتر است، اما در نسل J150 (مدل‌های ۲۰۱۰ به بعد با درب سوپاپ‌های جدید و فیلتر المنتی) این حجم به ۶.۱ لیتر افزایش یافته است.
در اتاق قدیم (J120) فیلتر روغن به صورت قوطی فلزی پیچی در بالای موتور نصب شده است، اما در اتاق جدید (J150) کارتریج فیلتر روغنی کاغذی (المنتی) در محفظه زیر موتور تعبیه شده است.
