| نوع موتور | 1.5 لیتری TGDI (توربوشارژ با تزریق مستقیم) |
| حجم موتور | 1499 سی‌سی (16 سوپاپ) |
| نوع گیربکس | 6 سرعته اتوماتیک دوکلاچه تر (Wet DCT) |
| ظرفیت روغن موتور (با فیلتر) | حدود 4.5 تا 5 لیتر (بسته به نوع تخلیه) |
| گرید روغن موتور پیشنهادی | 5W-30 (تمام‌سنتتیک – استاندارد API SP یا SN Plus) |
| حجم روغن گیربکس اتوماتیک | حدود 4.5 تا 5 لیتر (در تعویض کامل) |
| روغن گیربکس پیشنهادی | مایع مخصوص گیربکس دوکلاچه تر (DCTF – Wet) |
| مایع خنک‌کننده (ضدیخ) | پایه اتیلن گلایکول (OAT) – رنگ قرمز / صورتی |
| روغن ترمز | استاندارد DOT 4 |
| روغن هیدرولیک فرمان | فرمان برقی (EPS) – فاقد مدار هیدرولیک |
KMC J7 مجهز به یک پیشرانه پیشرفته ۱.۵ لیتری توربوشارژ با تزریق مستقیم سوخت (TGDI) و گیربکس ۶ سرعته دوکلاچه‌ی تر (Wet DCT) است. تلفیق تکنولوژی تزریق مستقیم و توربوشارژر باعث تولید حرارت بسیار بالا در این موتور می‌شود. در این صفحه، پایگاه داده دقیقی از ظرفیت سیالات و استانداردهای کارخانه‌ایِ انحصاری برای جلوگیری از آسیب به توربوشارژر و پدیده ناک (LSPI) در KMC J7 گردآوری شده است.
خطر پدیده ناک (LSPI) در موتورهای GDI: موتور KMC J7 سوخت را مستقیماً به داخل سیلندر اسپری می‌کند. ترکیب این حالت با فشار توربو، موتور را به شدت مستعد احتراق زودرس در دورهای پایین (LSPI) می‌کند که می‌تواند باعث شکستن پیستون‌ها شود. استفاده از روغن‌های مدرن با سطح کیفی API SP یا SN Plus برای خنثی کردن این پدیده الزامی است.
خط قرمز گیربکس دوکلاچه: گیربکس ۶ سرعته J7 از نوع دوکلاچه تر (Wet) است و صفحات کلاچ آن درون روغن غوطه‌ور هستند. استفاده از روغن‌های معمولی اتوماتیک (مانند ATF یا CVT) به جای روغن مخصوص DCTF، باعث سوختن فوری صفحات کلاچ و لرزش شدید ماشین در شروع حرکت می‌شود.
خنک‌کاری اصولی توربوشارژر: پس از رانندگی‌های طولانی یا پرشتاب، به هیچ‌وجه خودرو را فوراً خاموش نکنید. یک الی دو دقیقه درجا کار کردن، باعث می‌شود جریان روغن حرارت شفت توربو را دفع کرده و از رسوب کربن (Coking) جلوگیری کند.
در لیست زیر، سبد روانکارهای تخصصی و تاییدشده‌ی آترود که دقیقاً با استانداردهای پیشرانه 1.5 TGDI خودروی KMC J7 تطابق دارند، معرفی شده‌اند. به منظور تضمین اصالت روغن‌های سبز آترود و دریافت بالاترین کیفیت خدمات، توصیه می‌کنیم سرویس دورهای خودروی خود را منحصراً در شبکه‌ی اتوسرویس‌ها و مراکز فروش مجاز ما در سراسر کشور انجام دهید.
در صورت تعویض فیلتر روغن (که در هر سرویس الزامی است)، این خودرو بسته به روش تخلیه (دستی یا ساکشن) به حدود ۴.۵ تا ۵ لیتر روغن 5W-30 تمام‌سنتتیک نیاز دارد.
خیر، به هیچ عنوان. گیربکس J7 از نوع دوکلاچه تر (Wet DCT) است. فرمولاسیون روغن‌های DCT با ATF کاملاً متفاوت است و استفاده از روانکار اشتباه باعث از بین رفتن صفحات کلاچ و تقه زدن گیربکس خواهد شد.
مدار خنک‌کاری این موتور حرارت بسیار بالایی دارد. باید حتماً از کولانت‌های پایه اتیلن گلیکول با تکنولوژی OAT (بدون سیلیکات) استفاده کنید تا از خوردگی قطعات آلومینیومی موتور و رسوب در رادیاتور جلوگیری شود.
