| نوع موتور | 1.5 لیتری تنفس طبیعی (VVT) |
| حجم موتور | 1499 سی‌سی (16 سوپاپ) |
| نوع گیربکس | اتوماتیک ضریب متغیر (CVT) |
| ظرفیت روغن موتور (با فیلتر) | حدود 3.5 تا 4 لیتر (بسته به روش تخلیه) |
| گرید روغن موتور پیشنهادی | 10W-40 (نیمه‌سنتتیک یا تمام‌سنتتیک – استاندارد API SN/SM) |
| حجم روغن گیربکس CVT | حدود 4.5 تا 5 لیتر (تخلیه کامل) |
| روغن گیربکس پیشنهادی | مایع تخصصی CVT (تطابق با گیربکس‌های Punch) |
| مایع خنک‌کننده (ضدیخ) | پایه اتیلن گلایکول (OAT) – حدود 5.5 لیتر |
| روغن ترمز | استاندارد DOT 4 |
| روغن هیدرولیک فرمان | فرمان برقی (EPS) – فاقد مدار هیدرولیک |
جک J4 (که در نسخه‌های جدید با نام KMC J4 عرضه می‌شود) از یک پیشرانه ۱.۵ لیتری تنفس طبیعی (کد HFC4GB2.3D) مجهز به سیستم زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ها (VVT) و یک گیربکس اتوماتیک ضریب متغیر (CVT) بهره می‌برد. در این صفحه، پایگاه داده دقیقی از ظرفیت سیالات و استانداردهای انحصاری برای حفظ عمر تسمه فولادی گیربکس و تایپیت‌های موتور این سدان اقتصادی گردآوری شده است.
حساسیت تسمه فولادی در گیربکس CVT: گیربکس J4 توسط کمپانی پانچ توسعه یافته است. در گیربکس‌های ضریب متغیر، نیرو توسط یک تسمه فولادی روی پولی‌ها منتقل می‌شود. استفاده از هرگونه روغن اتوماتیک غیر از استاندارد دقیق CVT باعث لغزش تسمه (Slip)، براده کردن گیربکس و گاز هرز خوردن خودرو در سربالایی‌ها می‌شود.
گرید ویسکوزیته و سیستم VVT: موتور ۱.۵ لیتری این خودرو به دلیل داشتن سیستم زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ها (VVT)، برای تنظیم فشار روغن در دورهای مختلف به شدت به گرید روغن حساس است. بهترین گرید برای آب و هوای چهارفصل ایران 10W-40 با سطح کیفی SN است.
فرمان برقی (EPS): جک J4 برخلاف بسیاری از خودروهای هم‌رده، مجهز به فرمان برقی است. بنابراین این خودرو منبع روغن هیدرولیک فرمان ندارد و نیازی به خرید روغن هیدرولیک برای آن نیست.
محصولات تاییدشده‌ی آترود برای پیشرانه ۱.۵ لیتری و گیربکس CVT جک J4 در ادامه معرفی شده‌اند. برای اطمینان از اصالت کالای سبز آترود و انجام سرویس دورهای استاندارد، پیشنهاد می‌کنیم این روانکارهای تخصصی را مستقیماً از مراکز فروش و اتوسرویس‌های مجاز آترود در سراسر کشور تهیه نمایید.
در صورت تعویض فیلتر روغن، این پیشرانه بسته به روش تخلیه به حدود ۳.۵ تا نهایتاً ۴ لیتر روغن نیاز دارد. یک ظرف ۴ لیتری آترود برای سرویس این خودرو کاملاً کفایت می‌کند.
خیر، به هیچ وجه. ساختار گیربکس J4 از نوع ضریب متغیر (CVT) است و با گیربکس‌های پله‌ای اتوماتیک (AT) تفاوت ساختاری دارد. ریختن روغن ATF در این خودرو باعث خرابی قطعی و پرهزینه تسمه و پولی‌های گیربکس می‌شود. منحصراً باید از سیال CVT استفاده کنید.
